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        世界三大礦山占據了全球鐵礦石海運交易量的三分之二

        時間:2011-01-21 14:47來源:未知 作者:Taylor 點擊:
        世界三大礦山占據了全球鐵礦石海運交易量的三分之二,連年上漲的海運費也在鐵礦石交易價格中占比越來越高。 淡水河谷及力拓計劃投入巨資,打造屬于自己的遠洋船隊在降低鐵礦石海運成本的同時,此舉將對波瀾起伏的干散貨運輸市場產生巨大沖擊。 降低海運成本

        世界三大礦山占據了全球鐵礦石海運交易量的三分之二,連年上漲的海運費也在鐵礦石交易價格中占比越來越高。

        淡水河谷及力拓計劃投入巨資,打造屬于自己的遠洋船隊——在降低鐵礦石海運成本的同時,此舉將對波瀾起伏的干散貨運輸市場產生巨大沖擊。

        降低海運成本

        對于淡水河谷而言,高昂的海運費是其長期的心病。

        巴西與中國相隔遙遠,遠遠超過澳洲與中國的距離,這使巴西鐵礦石的運費比澳礦高出一倍以上。

        以好望角型(Capesize)散貨船為例,5月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運費為12.12美元/噸,而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運費為29.89美元/噸。

        2002年以前的鐵礦石海運費,曾經長期在10美元/噸以下。但2003年開始的航運業景氣周期,使鐵礦石運費暴漲暴跌經常出現。

        為了控制海運成本、提高巴西礦的競爭力,淡水河谷從去年開始啟動了上海螞蟻搬場自建船隊的計劃,到目前為止已累計投入93億美元。其中包括在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船(VLOC)、去年初買入的10艘二手船、改裝VLCC的費用,以及與韓國航運企業STXPanOcean簽訂為期25年、58億美元的貨運合約。

        而日前,淡水河谷又向沙特阿拉伯油輪公司VelaInternationalMarine購買了5艘單殼VLCC。

        上述幾批船的大部分,將會用于從巴西運送鐵礦石至亞洲,特別是中國,而淡水河谷將在相關航線逐步減少對現貨租船市場的依賴。

        2009年以前,淡水河谷的所有鐵礦石出口均以FOB(不包括海運費的離岸價)條款出運;但2009年以來,其出口的鐵礦石按CIF(包括海運費的到岸價)條款出運的比例達到了70%,且都由淡水河谷自己的船隊承運,其中三分之二出口到中國。

        “礦山自建船隊的首要原因是降低海運成本,”中國遠洋航務上海分部主任吳明華對記者表示,“另一個原因則是有利于合理組織生產,將鐵礦石出貨量和運輸銜接起來。”

        吳明華進一步解釋說,在鐵礦石需求旺季,礦山往往通過額外租船加大出貨量,這時候散貨船的租金往往很高;倘若有了自己的船隊,礦山在旺季時就可以自己調配,不用受其他船東航期、班次的制約。

        此前一周,波羅的海干散貨運價指數(BDI)曾連漲8天,逼近4000點的今年最高位。究其原因,是印度6月起將進入歷時三個月的傳統雨季,這將導致鐵礦石貿易商加大從巴西和澳洲進口鐵礦石的力度,由此激發起散貨船運價的爆發式增長。

        為了降低運價波動的影響,澳洲礦山力拓集團也重啟自建船隊計劃。一位接近力拓的船舶經紀人向本報透露,力拓在日前和韓進重工簽約建造了8艘20萬載重噸的VLOC,該批船總值5億美元左右。此外,力拓還有4艘25萬載重噸的VLOC在日本NamuraZosensho船廠建造,交付時間在2012年—2013年。

        當然,礦山自建船隊的規模并不是越大越好。“因為在鐵礦石需求淡季,大規模的船隊維護成本極高。”吳明華分析說,要合理分配自有船舶和租用船舶的比例,做到物盡其用。

        事實上,淡水河谷曾在2001年航運低谷時,出售了該公司的船隊,其中包括18艘散貨船。

         

        世界三大礦山占據了全球鐵礦石海運交易量的三分之二,連年上漲的海運費也在鐵礦石交易價格中占比越來越高。

        淡水河谷及力拓計劃投入巨資,打造屬于自己的遠洋船隊——在降低鐵礦石海運成本的同時,此舉將對波瀾起伏的干散貨運輸市場產生巨大沖擊。

        降低海運成本

        對于淡水河谷而言,高昂的海運費是其長期的心病。

        巴西與中國相隔遙遠,遠遠超過澳洲與中國的距離,這使巴西鐵礦石的運費比澳礦高出一倍以上。

        以好望角型(Capesize)散貨船為例,5月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運費為12.12美元/噸,而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運費為29.89美元/噸。

        2002年以前的鐵礦石海運費,曾經長期在10美元/噸以下。但2003年開始的航運業景氣周期,使鐵礦石運費暴漲暴跌經常出現。

        為了控制海運成本、提高巴西礦的競爭力,淡水河谷從去年開始啟動了自建船隊的計劃,到目前為止已累計投入93億美元。其中包括在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂

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